الطائرات، أنواعها و مبادئها

[البالود]

بسم الله و الصلاة و السلام على رسو ل الله

أحبتي ,,,,

حصلت على هذا الموضوع والذي يتكلم عن الطائرات ,,,

وهو مقسم الى ثلاثة دروس هي :



1- الطائرات، أنواعها و مبادئها

2-محركات الطائرات و أنواعها

3-أجهزة التحكم و المواتير الكهربائية


.


ولدي موضوع شيق عن الطائرات اكثر تفصيلا من هذا ,,, سأتركه لاحقا _ وان يسر الله _ طرحناه لكم

اما الآن فأترككم مع هذا النقل " ارجوا أن ينال أعجابكم "
v
v
v

فإالى الموضوع

[البالود]

إذا تكلمنا عن الطائرات الصغيرة أو طائرات الهواة بغض النظر عن الحجم فإننا نجدها على نوعين مختلفين من حيث المبدأ و لكلٍ ميزاته و عيوبه و إستخدامه.


النوع الأول : طائرات صغير ذات الشكل العادي مثل التي في هذه الصورة


http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/66f55866f7.jpg

و هي الأكثر شيوعا لأسباب كثيرة سوف نذكرها.





النوع الثاني : طائرات الهيليكوبتر. وهي أقل شيوعا نسبيا. مثل التي في هذه الصورة


http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a7107a4e6b.jpg







و كلا النوعين يعتمد على نفس فكرة الأجزاء الثلاثة
(الجسم و الأجنحة)
(المحرك)
( أجهزة التحكم و ما يختصها)




***يتبع ***

[البالود]

جميع الطائرات بإختلاف أنواعها تعتمد على نفس مبادئ الأيرودينيميكس و لا داعي للخوض فيها بتفاصيل و إنما ساذكر المبدئ و كيف يطبق.
(انظر الصورة) .

http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/75cec14c81.jpg

جميع الأجنحة أو ريش المراوح تتبع هذا الشكل تماما.

و ذلك نظرا لأن هذا الشكل عند مروره في الهواء يسبب إختلاف في الضغط الجوي من ناحيتي الجناح، في الشكل هي الناحية العليا و الناحية السفلى.
هذا الشكل الإنسيابي يسبب تكوين ضغط جوي أعلى في أسفله و ضغط جوي أقل في أعلى.

و نظرا لأن التوازن يفرض معادلة الضغطين " راجع ظاهرة برنولي 3 ث " فإن أسهل و سيلة لذالك هو رفع الجسم (في هذه الحالة الجناح) إلى أعلى.
و بالتالي يرتفع الجسم ، جسم الطائرة عن طريق قوة الرفع المبينة بالسهم في الشكل و كلمة Lift . و كلما زادت زاوية ميلان الجسم أو الجناح كلما كانت مقاومة الهواء أكثر و كلما كانت قوة الرفع أكبر و أكبر. و على هذا المبدأ تعتمد ملاحة الطائرات. فكيف ترتفع الطائرة إلى أعلى إلا إذا زادة زاوية ميلان الجناح و بالتالي يرتفع الجسم إلى أعلى. و نفس المبدأ مطبق على الأجنحة الرأسية (Rudder ) كما في ذيل الطائرات العادية..

.
.



والآن سنبدأ معكم بشرح مبسط عن طائرات (الهيليكوبتر) - عيوبها و ميزاتها- إن شاء الله



*** يتبع ***

[البالود]

أحبتي سنكمل وأياكم هذا الموضوع في وقت لاحق
.
.

حان وقت الصلاة ,, وبعده عندي مشوار


............

وحتى ذلك الحين ,,, حاولوا .. حاولوا توفير الأدوات اللازمة للطائرة العادية

" لأن نماذجها متوفرة في محلات بيع لعب الأطفال "




نصنع نموذجا الآن ,,, وفي المستقبل - بإذن الله - نصنع الطائرات الحقيقية




دمتم على خير



تابعونا


وتحياتي لكم

[ناصر اللحياني]

ما شاء الله عليك يا مشرفنا ....

دروس علمية ... ودروس تربوية ...

بإنتظارك ...

[ياسمين]

نصنع نموذجا الآن ,,, وفي المستقبل - بإذن الله - نصنع الطائرات الحقيقية


من سار على الدرب وصل .....


زادك الله علما .. ونفع الله بك.....

[فيزيائيه %]

تقبل الله اخوي البالود

جزاك الله خير

و نتتظر البقيه

[أم عبدالملك]

شكرا جزيلا لك على هذا العرض الرائع..
ونتوق إلى بقيته..

أتمنى أن أكون من أوائل الركاب الذين يركبون على طائرة من صنع يديك:rolleyes:

ماكأن مشوارك طول !!! وين باقي الموضوع؟؟

[البالود]

دروس علمية ... ودروس تربوية ...


http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif)
دروس علمية وتربوية ,,,لكن أنت القائد فيها

.
.
.
.

زادك الله علما .. ونفع الله بك.....

http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif)
ونفع بك وبمواضيع الرائعة

.
.
.

تقبل الله
http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif)
منا ومنك , وجزيتي خيرا

.
.
.
theadventurous
http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/a22e8e3124.gif)
.

أتمنى أن أكون من أوائل الركاب الذين يركبون على طائرة من صنع يديك

احلمي " الاحلام جميلة "


أنت الرائعة وعودا حميد{ اسفرت وانورت }



ماكأن مشوارك طول !!! وين باقي الموضوع؟؟

http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1c439725a9.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1c439725a9.gif)http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1c439725a9.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1c439725a9.gif)http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1c439725a9.gif (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1c439725a9.gif)

ابشري وابشروا تفضلوا


لكن لن يكون كله ,,, انتظروا الباقي



تحياتي لكم جميعا

[البالود]

طائرات الهيليكوبتر

الميزات:

1) لا تحتاج إلى مدرج أو مسافة للإقلاع و الهبوط، و إنما الإقلاع و الهبوط عموديا ،

2) نسيبا أصغر حجما من الطائرات العادية، لأن هناك إمكانية طي الأجنحة و فك الذيل (كما في الصورة ) و بالتالي هذا يؤثر على عدة أشياء منها: سهولة التنقل و الإطلاق نظريا من أي مكان.
نظراً لأن المساحه المرئية من جسم الهيليكوبتر الطائرة من أسفل أصغر بكثير من الجسم الطائرة العادية المرئي من أسفل، بإختصار الهيليكوبتر أصعب في الكشف أثناء الطيران.

3) مصنوعة كليا من البلاستيك، و ذلك لأن أغلبها يدخل في عملية ميكانيكيةة و بالتالي الخشب لن يفيد. و جود البلاستيك يعطيها متانة أكبر و قدرة على تلقي الصدمات عند الهبوط مثلاً

4) أكثر إستقرارا في الجو و التصدي للرياح العكسية Cross wind . نظراً لصغر مساحة الجسم كما ذكرنا فإنا أكثر إستقرارا في الجو و نسبة السقوط Stall أو الإنحراف صغيرة جدا مقارنة بالطائرة العادية. هذا بالإضافة إلى أن هذه الطائرات ذات الحجم الكبير تستخدم ال جيرو Gyro و هو يعمل عل تغير حركة المراوح و الريش في الإتجه المعاكس إذا أحست بتغير غير الذي يريده المتحكم، ويعني إذا أحسس الجيرو بريح عكسية مثلا (تغير لا يريده المتحكم) فإنه يقوم بتحريك الأجزاء بطريقة تعادل الريح و بالتالي تبقى الطائرات في نفس الإتجاه و الإرتفاع دون تغيير.

http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1e1abfc9e8.jpg (http://www.flashfp.net/uploader/modules/up-pic/pic/uploads/1e1abfc9e8.jpg)





العيوب:


1) غالية نسبيا، و هذا الكلام يشمل الجسم و أنواع المحركات الملائمة و أجهزة الإرسال

2) بالنسبة للمبتدئ في إستخدام الطائرات ذات التحكم عن بعد فهي صعبة التحكم في الأول .

3) نسبيا هي أعلى صوتا من صوت الطائرة العادية و ذلك نظرا لوجود حركات ميكانيكية أكثر و عدة أسباب أخرى.





بالنسبة للطائرات الهيليكوبتر فإننا نرى الجسم و مروحة أفقية بالأعلى و مروحة رأسية في أخر الذيل. السبب في ذلك أنه في حالة عدم و جود مروحة الذيل فإنه في الجو سيقوم جسم الطائرة باللف في عكس إتجاه لف المروحعه العلوية.
و ذلك يعرف بظاهرة العزم و العزم المضاد.
و بالتالي فكرة مروحة الذيل أن تقاوم هذا العزم عن طريق سحب الهواء إلى الإتجاه المعاكس. و نستنتج أن مروحة الذيل هي المسؤولة عن تحريك الهيليكوبتر إلى اليمين و اليسار عن طريق تقليل أو تسريع سرعة المروحة أو عن طريق تغير زاوية ميلان ريشات المروحة.
أما بالنسبة عن المروحة الرأسية فهي المسؤؤلة عن الإرتفاع و الهبوط و التحرك إلى الأمام و الخلف و لا داعي للدخول في تفاصيل أكثر من ذلك.


المهم......
ان جميع الطائرات تأتي في مقاسات مختلفة، فبالنسبة للهيليكوبتر فهناك مقاسات 0.30 و 0.40 و 0.60 مثلاً و هذه الأرقام هي مقاسات الطائرات و في نفس الوقت مقاس المحركات الملائمة لها. لأنهم عندما يقولون أن هذه الطائرة مقاس 0.40 فهم يقولون ذلك لأنهم يعلمون أن محرك مقاس 0.40 هو الذي يستطيع حمل طائرة بهذا الوزن و الحجم. و هكذا.




****يتبع ****

[البالود]

الطائرات العادية

الميزات:

الميزات:
1) أرخص و أكثر إنتشاراً.و خفيفة في الوزن و ذلك لأنها تستخدم خشب البلسا في الصناعة غالبا.
2) أسهل للمبتدئين من حيث التحكم.
3) ميكانيكيا غير معقدة و بالتالي سهل إصلاح أي عطب عدى المحرك
4) مصنوعة من الخشب و بالتالي صعب إلتقاطها بالرادار – عند استخدامها للتجسس -

العيوب


1) الحجم الكبير قد يصبح عائق في النقل.
2) تحتاج إلى مدرج للإقلاع و الهبوط .
3) مصنوعة من الخشب و بالتالي غير صلبة و لا تتحمل رضوض كثيرة.
4) من الأسفل مساحة الطائرة و بالأخص الجناح كبير.









تتكون الطائرات العادية من عدة أجزاء مهمة في عملية الطيران و التحكم و هي كالأتي:
1) الجسم
2) الجناح الرئيسي
3) الذيل.

.................................................. ............................

* الجــــــسم

ذو شكل إنسيابي و نرى أن هذه الطائرات الخشبية لها بطن بالداخل لوضع أجهزة الإستقبال و المواتير الكهربائية و تانك الديزل للمحرك
و كلما كبر حجم الطائرة كلما كبر حجم الجسم أو البطن و كلما كبرت الأجزاء المستخدمة.




http://00op.com/up/uploads/eb115684e6.jpg


http://00op.com/up/uploads/4927d634d2.jpg


(جسم الطائرة Fuselage يبتدئ بحامل يوضع عليه المحرك و ينتهي بالذيل)


...............................


**الجناح
هو أحد العوامل الأساسية في الطائرة. طول الجناح من الطرف للطرف هو أحد الأرقام الأساسية في إختيار الطائرة، 170 سم , 200سم, وهكذا .
و كلما زادت المسافة زادت مساحة الجناح و بالتالي أصبحت الطائرة أكثر إستقرارأً و أصعب للصقوط أو الجنوح أثناء الطيران. و أصبحت أقدر على حمل وزن أكثر.



الجناح به جزءان متحركان كما نرى في الصورة و يطلق عليهما Aileron


وظيفتهما هو تحريك الطائرة حول محورها الذي يمتد من الذيل و حتى المحرك. يعني انه يقوم بلف الطائرة حول محورها.

لنفترض أننا ننظر إلى الطائرة من الأمام. " انظر الى الصورة التالية "
http://00op.com/up/uploads/4c3914e91e.jpg

إذا تحرك الجزء على اليمين إلى الأعلى و الجزء اليسار إلى الأسفل فسوف تتحرك الطائرة حول محورها مع عقارب الساعة. هناك معلومة أخرى هي أنه كما ترى في الصورة الأخيرة 1، نصفي الجناح الرئيسي ليسا على مستوى واحديعني من منظر أفقي ترى أنهم على شكل رقم سبعة و ذلك يعطي إستقرارا أكثر و عدم التأثر بسهوله من التيارات الهوائية


..................




***الذيل :

هناك جزءان متحركان لهما تأثير مهم على الحرك كما نرى في الشكل التالي .
http://00op.com/up/uploads/4dc3daecf9.jpg


o هناك الموجه Rudder
و هو المسؤول عن توجيه الطائرة يمنا و يسارا دون تغير زاوية الطيران ، لو نظرنا من الأمام مرة أخرى فإذا تحرك الموجة إلى اليمين نجد أن الطائرة تتحرك و تتوجه إلى اليمين و العكس بالعكس كما هو موضح هنا.

o وهناك الرافع Elevator
وهو المسؤول عن توجيه الطائرا رأسيا يعني إلى الأعلى و الأسفل.

هذا بالنسبة للأجزاء المتحركة في الطائرة






أريد أن أذكر بكيفية تقييم الطائرة من ناحية المقاس
قياس هذه الطائرات يكون بعامين للقياس ،
أولاً طول الجناح من الطرف للطرف و كلما زاد كلما كان أحسن.
العامل الأخر هو مقاس المحرك الذي يلائمه و كما أن الهيليكوبتر تقاس بـ 0.30 أو 0.60 فهذه الطائرات تستخدم نفس الأسلوب


قبل ان نختم
أريد أن أذكر أن المحركات المستخدمة في الهيليكوبتر تختلف عن التي في الطائرات العادية و ذلك لأن الأولى تعمل على توصيل الحركة على محور رأسي أما في النوع الثاني تعمل على توصيل الحركة على محور أفقي.


أعتقد أن هذا يشمل أغلب ما يتعلق بأنواع الطائرات و مبادئ بسيطة للطيران. أتمنى أن لا أكون قد نسيت شيئأً ... واتمنى أن يكون التصرف في النقل لم يخل بالموضوع - مجبر اخاكم:) -


إن شاء الله في الدرس القادم سوف نتكلم عن

المحركات و أنواعها و كيفية عملها والدرس بسيط و ليس طويل

الى ذلك الحين أستودعكم الله

وتحياتي لكم



.

[كابتن B747]

شكرا لك اخي البالود

بس كأن الموضوع خاص فيني

ههههههه لا عم امزح
شكرا لك

[البالود]

مشكور ياكابتن على المرور

أما أنت >>>>بوينج

لاتتسع هذه الصفحات لكي تصف ضخامتك


تحياتي لك

[فيزيائيه %]

جزاك الله خير

[البالود]

وانت كذلك اختي فيزيائية %
v
v
v
وسأقوم بتكملة الموضوع لكن ليس الآن ,,, بسبب ظروف السفر


تحياتي للجميع

[khaled1966]

شكرأً على الموضوع الشيق

[العين السحرية]

موضوع اكثر من رائع جزاك الله خير .
سلمت يمينك

[البالود]

الأحبة
v
v
خالد1966
العين السحرية



أشكركم جزيل الشكر على المرور والردود الطيبة

تابعوا بقية الموضوع

وتحياتي الخالصة لكم

[ابو صديق]

والله ما قصرت المره الجاية أعطينا عن الصواريخ
بارك الله فيك على هذا الطرح الجيد

[البالود]

أهلا بالغالي أبو صديق

وبارك فيك ,,, وأبشر لعيونك راح أنزل موضوع متكامل عن الصواريخ


تحياتي الخالصة لك

[البالود]

أحبابنا

أنتهى الدرس الأول

والذي كان يتكلم عن الطائرات , وبعض انواعها , ومبادئها
v
v
v

لننتقل الآن الى الدرس الثاني وهو :



محركات الطائرات و أنواعها

[البالود]

بسم الله , الحمد لله , والصلاة والسلام على رسول الله



في البدء >> نود التنويه على أنه في بعض الدول تباع محركات الطائرات جاهزة بجميع ما تحتاجه من مستلزمات للعمل.

وعموما هناك نوعان من المحركات كما ذكرنا في الدرس السابق:
هناك محركات للطائرات الهيليكوبتر (التي تعطي حركة على محور رأسي )
وهناك محركات للطائرات العادية (والتي تعطي الحركة على محور أفقي.)



الدرس الثاني
محركات الطائرات و أنواعها

http://00op.com/up/uploads/1ea135dea8.jpg








يتم تقسيم المحركات عموما على 3 أنواع:


أولاً: على حسب عدد دورات المحرك:


جميع الطائرات بنوعيها تعمل على أي نوع في هذه المجموعة, هناك تقسيمان للهذه المحركات:

1. محرك ذا دورتين.

2. محرك ذا 4 دورات

كلا النوعين بإمكانه العمل على أي طائرة ، الفرق بينهما هو أن الأول يقوم بدورتين، دورتي إحتراق في البساتم و الثاني يقوم ب4 دورات أحتراق.

الفرق تقني أكثر من أنه إختلاف نراه بأعيننا. المحرك ذا الأربع دورات أغلى في السعر و لكنه مبني على توفير بعض الوقود. هناك بعض المميزات الأخري و لكن لا أذكرها.

بالنسبة للمحرك ذا الدورتين فهو الأكثر إستخداما لسهولة تشغيله و صيانته.





ثانياً: على حسب قوة المحرك:


تقاس هذه المحركات بالقوة التي تستطيع توليدها و تقاس بالحصان.

فمقاساتها كالأتي مثلاً:

2-Stroke - .76-1.2

أو 2-Stroke - .40-.51



و هذا معناه أن المحرك بإستطاعته توليد حركة بقدرة 0.76 حصان......





ثالثا: نوع الوقود:




هناك نوعان من الوقود و بالتالي هناك نوعان من المحركات إذا نظرنا من جهة نوع الوقود المستخدم. هناك نوعان الفرق ليس جوهري بالنسبة لنا و هما محرك يعمل بالغاز و محرك يعمل بالديزل المخفف أو بعض المواد الكحوليه سريعة الإحتراق. و كل محرك له طريقة في إشعال الشعلة الأساسية داخل جسم المحرك مختلفة و هذا بناءأ على نوعية الوقود المستخدم.

بالنسبة لنا المحركات ذات وقود الديزل أو ما شابه هي الأفضل لأنها أكثر تحملاً و أسهل في الإعتناء و الوقود متوفر و لله الحمد.




.
***يتبع***

[البالود]

أجزاء المحرك


وهي كالأتي:
كما نرى في هذه الصورة ادناه عدة مكونات.


http://00op.com/up/uploads/eed8d209a5.jpg




1.الشكمان (Muffler) - العادم-

و كلنا نعرف الشكمان و وظيفته، و لكن هنا له وظيفة أخرى، هي أنه هناك خرطوم صغير دقيق يصل بين الشكمان و خزان الوقود. السبب في وجود هذا الخرطوم أنه يساعد على إبقاء ضغط في تنك الوقود ليجبره على الإستمرار في ضخ الوقود إلى المحرك. و هذا بسبب أن الطائرة ليست دائما في وضع أفقي دائما و بالتالي الوقود يتأرجح داخل تانك الوقود و قد لا يصل إلى فتحة الخرطوم المؤديه للمحرك و بالتالي لا يجد المحرك وقود للحركة.




2.الشمعة (البواجي –Glow Plug)

هي المسؤوله عن حرق الوقود داخل المحرك، بعضها يعمل بالكهرباء و الأخرة يتم تسخينه مرة واحدة و تشغيل المحرك و بالتالي تدخل في دائرة من ضغط الغاز ثم الإحتراق و توليد حرارة كافية لحرق الدورة الثانية من الغاز المضغوط. و للعلم يتم تشغيل المحرك عن طريق المحور على الناحيه اليسرى عن طريق إجباره على الدوران ، بالضبط كما يتم تشغيل مولد كهرباء يعمل بالديزل.



3.الكربراتير (Carburetor)

وظيفته الأساسية تحديد كمية الهواء اللازمة للخلط مع الوقود لإنتاج الإحتراق. و لكل محرك نسبة لفتحة الكربيراتور و نسبه هواء يجب أن تتواجد داخل غرفة الإحتراق، إذا قلت هذه النسبة لم يحترق كل الوقود و أصبح العادو ملئ برذاذ الوقود غير المحترق. و إذا زادت نسبة الهواء أصبحت غرفة الإحتراق مليئة بكمية غير مستخدمة من الهواء و بالتالي لم نستغل قدرة المحرك أحسن إستغلال.



4.محبس الوقود (Needle Valve)


هو المسؤول عن كمية الوقود التي تدخل إلى غرفة الإحتراق و هو في نفس الوقت المسؤول عن تحديد السرعة. يعني إذا قل الوقود قلت السرعة و إذا زاد الوقود زادت السرعة و لكن كل هذا في نطاق الزيادة و النقصان المعقولة.



5.حامل المحرك (Motor Mount)

هو المسؤول عن تثبيت المحرك في مقدمة الطائرة .

http://00op.com/up/uploads/81436a0de4.jpg

(الشكل : هو أول الطائرة التي يثبت عليها المحرك)





6.المروحة

هناك جزء أخر مهم و هي المروحة التي تربط في محور المحرك. كل محرك له عدة مراوح مناسبة، و كل مروحة لها القطر و السمك المناسب.

http://00op.com/up/uploads/67a4bd1b2b.jpg






(( أنتهى الدرس الثاني ))

تبقى لنا درس أخير ,,, نلتقي به واياكم في وقت آخر

تقبلوا تحياتي

[البالود]

الدرس الثالث

أجهزة التحكم و المواتير الكهربائية

إذا تكلمنا عن أجهزة التحكم فإننا نتكلم عن جميع ما هو مسؤول عن التحكم في حركة الطائرة و توجيهها و ما يتم على متنها من عمليات و حركات.

هناك ثلاث أجزاء أساسية مسؤولة عن التحكم بالطائرة. و قلت أنها أساسية لأنها هناك عدة أجهزة إضافية أخرى يمكن أن تضاف و تساعد على تحسين الأداء و سوف نتعرض لها في أخر الكلام.

الأجزاء الأساسية هي :

الراسل
و المستَقبِل
و المواتير الكهربائية.

[البالود]

الجزء الأول: الراسل (Transmitter):

و هو الجزء الذي يكون في يد المتحكم و منه يصدر الأوامر للطائرة. وهذه الاجهزة على أنواع.
هناك أجهزة تحكم مخصوصة للهيليكوبتر و هناك أجهزة تحكم للطائرات العادية. و الإختلاف بينهما يكمن في إختلاف فكرة التحكم في كلا الطائراتين.

و لكن بغض النظر عن إختلاف نوع الطائرة فهناك خصائص أساسية لأجهزة التحكم. هناك نوعان من أجهزة التحكم.

النوع الأول يطلق عليه العادي

http://00op.com/up/uploads/8823c03fbe.jpg

(شاهد الصورة )


و النوع الثاني يطلق عليه (PCM)

و ذلك لأنه يحتوي على كمبيوتر صغير بداخله و يقوم بالعديد من العمليات التي تساعد على تصحيح الطيران. و هو صعب جدا للمبتدئين


http://00op.com/up/uploads/6e9616a7d9.jpg
(شاهد الصورة )



خصائص أجهزة الراسل :

أحد الخصائص الأساسية لتحديد الراسل هو عدد القنوات التي يرسل عليها،

عدد القنوات يحدد عدد العمليات الممكن إرسالها. في المثال الذي ندرسه نحتاج في الأساس إلى 4 قنوات مثلاً.
سوف نحدد قناة مثلاً مسؤولة عن تحريك الأجزاء المتحركة في الجناح الرئيسي (Aileron) و المسئولة عن دوران الطائرة حول محورها.
و نحدد قناة أخرى للرافع (Elevator)
و قناة أخرى للموجه (Rudder)
و قناة رابعة للتحكم في كمية الوقود الداخلة للمحرك.

المرسل نفسه هو الذي يحدد القنوات و بناءأ على شكل أدوات التحكم في الراسل كما نرى في الصورة يتم تحديد القنوات. فهذه العصا مسؤولة مثلا عن الرافع و بالتالي عن القناة 1 و هذا الزر مثلا مسؤول عن التحكم في العجلات و بالتالي عن قناة 2 و هكذا.

هناك العديد من الراسل إبتداء من 2 قناة و حتى 14 قناة . و القناة نفسها تعني (+ و -- ) يعني في الإتجاهين. و ستتضح أكثر عندما نتكلم عن المواتير الكهربائية.


أحد الخصائص الأخرى هي التردد الذي يرسل عليه الجهاز, في العادي يأتي الجهاز بكريستالة التردد و يمكنك تغيرها فيما بعد إذا كان هناك حاجة. و طبعا يجب أن يكون تردد المستَقبل نفس تردد الراسل.

بالنسبة للمدى المؤثر للراسل فقد جرت العادة إلى إعتبار مدى الراسل هو نفس المدى البصري. يعني إذا كنت ترى الطائرة فإن بإستطاعتك التحكم فيها. و لا يعتبر هناك مشكلة للمدى.

[البالود]

الجزء الثاني: المستقبل (Receiver):

و هو الجزء الذي يوضع على الطائرة و وظيفته تحويل الإشارات الكهروماغناطيسية من التي في الهواء إلى إشارات و نبضات كهربائية ترسل إلى المواتير الكهربائية للقيام بمهمات معينة.


http://00op.com/up/uploads/099b73fec5.jpg


المستقبل يتكون كما نرى في الصورة من سلك الإستقبال و هو قابل للطي و الفرد.

و جسم المستقبل الذي به الدوائر الكهربائية.

و في أعلى الجسم هناك مستطيل أخضر و هي الكريستالة الخاصة بالمستقبل.

و كما نرى على يمين المستطيل هناك 3 فتحات. هناك فتحتان للمواتير الكهربائية و فتحة للبطارية.



نستطيع أن نستنتج أن هذا المستقبل يعمل على قناتين فقط و ذلك لوجود فتحتان للمواتير الكهربائية.

[الفيزيائي المسلم]

بارك الله فيك

[البالود]

اهلا بالغالي

وبارك فيك

أشكرك على المرور

تحياتي الخالصة لك

[البالود]

الجزء الثالث: المواتير الكهربائية (Servo).

هي الأجزاء المسؤولة عن تحريك الأجزاء في الطائرة ذات الحاجة للحركة الميكانيكية.

http://00op.com/up/uploads06-08-17/87a6f5366c.jpg

كما نرى في الشكل السابق السيرفو واحد و لكن هناك عدة أشكال من الموصل الحركة يمكنه أن يركب على السيرفو.
و يعتمد الإختلاف على حسب شكل الجزء الذي سيحركه السيرفو.
أما طريقة عمل السيرفو فواحدة. ذراع السيرفو يمكنه أن يتحرك في أحد الإتجاهين، إما مع عقارب الساعة أو عكسها.و نطاق حركتة 180 درجة في أي إتجاه. عند تركيب السيرفو فإنه يثبت في جسم الطائرة و يتم تثبيت سلك طرفه في ذراع السيرفو و طرفه الأخر في الجزء المتحرك.




http://00op.com/up/uploads06-08-17/ca3b30b2df.jpg


و هذه أقرب صورة توضح ذلك.نرى في الجزء السفلي للصورة، سيرفو مثبت بصليبة خشبية و نرى أن هناك سلك حديدي داخل مجرى بلاستيك موصل بين ذراع السيرفو و الصندوق الخشبي على اليمين.


السيرفو يأتي على أنواع هناك الديجيتال و العادي و ذا العزم العالي و ذا الوزن الخفيف...... و كلٌ حسب إستخدامه.

يتبقى مصدر الكهرباء. مصدر الكهرباء على الطائرة يكون من بطارية NICAD و ذلك لطول مدة الشحن و خفة الوزن و هذا عنصر مهم.


هذه صورة توضح كل الأجزاء الإلكترونية على متن الطائرة و هي موصلة.


http://00op.com/up/uploads06-08-17/761d0ba05d.jpg



هناك جزء واحد بالإضافة لهذة الأجزاء يوجد في الهيليكوبتر دون عن الطائرة العادية. هذا الجزء إسمه الجايرو (Gyro). و هو المسؤول عن تعديل الطيران و موازنة تأثيرات الرياح العكسية. بمعنى أخر يتم توصيل الجايرو من ناحية بالمستقبل و من ناحية أخر بمجموعة السيرفو، يعني الجايرو عبارة عن وسيط في المنتصف. إذا صدر الأمر من المستقبل للسيرفو بالحركة لليمين 90 درجة مثلاً فإن الجايرو يقوم بتوصيل الأمر. و لكن إذا لم يصدر الأمر من المستقبل و أحس الجايرو بحركة في السيرفو (قد تكون صادرة مثلا من ريح شديدة في عكس إتجاه السرفو أو في نفس إتجاه حركة السيرفو و لكن بمقدار أكبر ) فإنه يقوم بإصدار أمر إلى السيرفو لكي يقوم بحركة مضاضة تقلل من قوة الحركة الدخيلة.بمعنى أخر الجيرو يحافظ على ثبات السيرفو في الإتجاه و المقدار المطلوب.

يمكن إضافة الجايرو في الطائرة العادية و لكن هو جزء شبه أساسي في الطائرات الهيليكوبتر.

http://00op.com/up/uploads06-08-17/fcbb3cc6b6.jpg







.


انتهى الموضوع ,,, وارجوا أن ينال على اعجابكم

تقبلوا تحياتي