ملتقى الفيزيائيين العرب - الطائرات، أنواعها و مبادئها

ملتقى الفيزيائيين العرب (http://www.phys4arab.net/vb/index.php)

- منتدى الفيزياء العام (http://www.phys4arab.net/vb/forumdisplay.php?f=2)

- - الطائرات، أنواعها و مبادئها (http://www.phys4arab.net/vb/showthread.php?t=6338)

مشاركة: الطائرات، أنواعها و مبادئها

أحبابنا

أنتهى الدرس الأول

والذي كان يتكلم عن الطائرات , وبعض انواعها , ومبادئها
v
v
v

لننتقل الآن الى الدرس الثاني وهو :

[glint]محركات الطائرات و أنواعها[/glint]

مشاركة: الطائرات، أنواعها و مبادئها

بسم الله , الحمد لله , والصلاة والسلام على رسول الله

في البدء >> نود التنويه على أنه في بعض الدول تباع محركات الطائرات جاهزة بجميع ما تحتاجه من مستلزمات للعمل.

وعموما هناك نوعان من المحركات كما ذكرنا في الدرس السابق:
هناك محركات للطائرات الهيليكوبتر (التي تعطي حركة على محور رأسي )
وهناك محركات للطائرات العادية (والتي تعطي الحركة على محور أفقي.)

الدرس الثاني
محركات الطائرات و أنواعها

http://00op.com/up/uploads/1ea135dea8.jpg

يتم تقسيم المحركات عموما على 3 أنواع:

أولاً: على حسب عدد دورات المحرك:

جميع الطائرات بنوعيها تعمل على أي نوع في هذه المجموعة, هناك تقسيمان للهذه المحركات:

1. محرك ذا دورتين.

2. محرك ذا 4 دورات

كلا النوعين بإمكانه العمل على أي طائرة ، الفرق بينهما هو أن الأول يقوم بدورتين، دورتي إحتراق في البساتم و الثاني يقوم ب4 دورات أحتراق.

الفرق تقني أكثر من أنه إختلاف نراه بأعيننا. المحرك ذا الأربع دورات أغلى في السعر و لكنه مبني على توفير بعض الوقود. هناك بعض المميزات الأخري و لكن لا أذكرها.

بالنسبة للمحرك ذا الدورتين فهو الأكثر إستخداما لسهولة تشغيله و صيانته.

ثانياً: على حسب قوة المحرك:

تقاس هذه المحركات بالقوة التي تستطيع توليدها و تقاس بالحصان.

فمقاساتها كالأتي مثلاً:

2-Stroke - .76-1.2

أو 2-Stroke - .40-.51

و هذا معناه أن المحرك بإستطاعته توليد حركة بقدرة 0.76 حصان......

ثالثا: نوع الوقود:

هناك نوعان من الوقود و بالتالي هناك نوعان من المحركات إذا نظرنا من جهة نوع الوقود المستخدم. هناك نوعان الفرق ليس جوهري بالنسبة لنا و هما محرك يعمل بالغاز و محرك يعمل بالديزل المخفف أو بعض المواد الكحوليه سريعة الإحتراق. و كل محرك له طريقة في إشعال الشعلة الأساسية داخل جسم المحرك مختلفة و هذا بناءأ على نوعية الوقود المستخدم.

بالنسبة لنا المحركات ذات وقود الديزل أو ما شابه هي الأفضل لأنها أكثر تحملاً و أسهل في الإعتناء و الوقود متوفر و لله الحمد.

.
[glint]***يتبع***[/glint]

مشاركة: الطائرات، أنواعها و مبادئها

أجزاء المحرك

وهي كالأتي:
كما نرى في هذه الصورة ادناه عدة مكونات.

http://00op.com/up/uploads/eed8d209a5.jpg

1.الشكمان (Muffler) - العادم-

و كلنا نعرف الشكمان و وظيفته، و لكن هنا له وظيفة أخرى، هي أنه هناك خرطوم صغير دقيق يصل بين الشكمان و خزان الوقود. السبب في وجود هذا الخرطوم أنه يساعد على إبقاء ضغط في تنك الوقود ليجبره على الإستمرار في ضخ الوقود إلى المحرك. و هذا بسبب أن الطائرة ليست دائما في وضع أفقي دائما و بالتالي الوقود يتأرجح داخل تانك الوقود و قد لا يصل إلى فتحة الخرطوم المؤديه للمحرك و بالتالي لا يجد المحرك وقود للحركة.

2.الشمعة (البواجي –Glow Plug)

هي المسؤوله عن حرق الوقود داخل المحرك، بعضها يعمل بالكهرباء و الأخرة يتم تسخينه مرة واحدة و تشغيل المحرك و بالتالي تدخل في دائرة من ضغط الغاز ثم الإحتراق و توليد حرارة كافية لحرق الدورة الثانية من الغاز المضغوط. و للعلم يتم تشغيل المحرك عن طريق المحور على الناحيه اليسرى عن طريق إجباره على الدوران ، بالضبط كما يتم تشغيل مولد كهرباء يعمل بالديزل.

3.الكربراتير (Carburetor)

وظيفته الأساسية تحديد كمية الهواء اللازمة للخلط مع الوقود لإنتاج الإحتراق. و لكل محرك نسبة لفتحة الكربيراتور و نسبه هواء يجب أن تتواجد داخل غرفة الإحتراق، إذا قلت هذه النسبة لم يحترق كل الوقود و أصبح العادو ملئ برذاذ الوقود غير المحترق. و إذا زادت نسبة الهواء أصبحت غرفة الإحتراق مليئة بكمية غير مستخدمة من الهواء و بالتالي لم نستغل قدرة المحرك أحسن إستغلال.

4.محبس الوقود (Needle Valve)

هو المسؤول عن كمية الوقود التي تدخل إلى غرفة الإحتراق و هو في نفس الوقت المسؤول عن تحديد السرعة. يعني إذا قل الوقود قلت السرعة و إذا زاد الوقود زادت السرعة و لكن كل هذا في نطاق الزيادة و النقصان المعقولة.

5.حامل المحرك (Motor Mount)

هو المسؤول عن تثبيت المحرك في مقدمة الطائرة .

http://00op.com/up/uploads/81436a0de4.jpg

(الشكل : هو أول الطائرة التي يثبت عليها المحرك)

6.المروحة

هناك جزء أخر مهم و هي المروحة التي تربط في محور المحرك. كل محرك له عدة مراوح مناسبة، و كل مروحة لها القطر و السمك المناسب.

http://00op.com/up/uploads/67a4bd1b2b.jpg

(( أنتهى الدرس الثاني ))

تبقى لنا درس أخير ,,, نلتقي به واياكم في وقت آخر

تقبلوا تحياتي

الدرس الثالث

الدرس الثالث

أجهزة التحكم و المواتير الكهربائية

إذا تكلمنا عن أجهزة التحكم فإننا نتكلم عن جميع ما هو مسؤول عن التحكم في حركة الطائرة و توجيهها و ما يتم على متنها من عمليات و حركات.

هناك ثلاث أجزاء أساسية مسؤولة عن التحكم بالطائرة. و قلت أنها أساسية لأنها هناك عدة أجهزة إضافية أخرى يمكن أن تضاف و تساعد على تحسين الأداء و سوف نتعرض لها في أخر الكلام.

الأجزاء الأساسية هي :

الراسل
و المستَقبِل
و المواتير الكهربائية.

الجزء الأول: الراسل (Transmitter)

الجزء الأول: الراسل (Transmitter):

و هو الجزء الذي يكون في يد المتحكم و منه يصدر الأوامر للطائرة. وهذه الاجهزة على أنواع.
هناك أجهزة تحكم مخصوصة للهيليكوبتر و هناك أجهزة تحكم للطائرات العادية. و الإختلاف بينهما يكمن في إختلاف فكرة التحكم في كلا الطائراتين.

و لكن بغض النظر عن إختلاف نوع الطائرة فهناك خصائص أساسية لأجهزة التحكم. هناك نوعان من أجهزة التحكم.

النوع الأول يطلق عليه العادي

http://00op.com/up/uploads/8823c03fbe.jpg

(شاهد الصورة )

و النوع الثاني يطلق عليه (PCM)

و ذلك لأنه يحتوي على كمبيوتر صغير بداخله و يقوم بالعديد من العمليات التي تساعد على تصحيح الطيران. و هو صعب جدا للمبتدئين

http://00op.com/up/uploads/6e9616a7d9.jpg
(شاهد الصورة )

خصائص أجهزة الراسل :

أحد الخصائص الأساسية لتحديد الراسل هو عدد القنوات التي يرسل عليها،

عدد القنوات يحدد عدد العمليات الممكن إرسالها. في المثال الذي ندرسه نحتاج في الأساس إلى 4 قنوات مثلاً.
سوف نحدد قناة مثلاً مسؤولة عن تحريك الأجزاء المتحركة في الجناح الرئيسي (Aileron) و المسئولة عن دوران الطائرة حول محورها.
و نحدد قناة أخرى للرافع (Elevator)
و قناة أخرى للموجه (Rudder)
و قناة رابعة للتحكم في كمية الوقود الداخلة للمحرك.

المرسل نفسه هو الذي يحدد القنوات و بناءأ على شكل أدوات التحكم في الراسل كما نرى في الصورة يتم تحديد القنوات. فهذه العصا مسؤولة مثلا عن الرافع و بالتالي عن القناة 1 و هذا الزر مثلا مسؤول عن التحكم في العجلات و بالتالي عن قناة 2 و هكذا.

هناك العديد من الراسل إبتداء من 2 قناة و حتى 14 قناة . و القناة نفسها تعني (+ و -- ) يعني في الإتجاهين. و ستتضح أكثر عندما نتكلم عن المواتير الكهربائية.

أحد الخصائص الأخرى هي التردد الذي يرسل عليه الجهاز, في العادي يأتي الجهاز بكريستالة التردد و يمكنك تغيرها فيما بعد إذا كان هناك حاجة. و طبعا يجب أن يكون تردد المستَقبل نفس تردد الراسل.

بالنسبة للمدى المؤثر للراسل فقد جرت العادة إلى إعتبار مدى الراسل هو نفس المدى البصري. يعني إذا كنت ترى الطائرة فإن بإستطاعتك التحكم فيها. و لا يعتبر هناك مشكلة للمدى.

الجزء الثاني: المستقبل (Receiver)

الجزء الثاني: المستقبل (Receiver):

و هو الجزء الذي يوضع على الطائرة و وظيفته تحويل الإشارات الكهروماغناطيسية من التي في الهواء إلى إشارات و نبضات كهربائية ترسل إلى المواتير الكهربائية للقيام بمهمات معينة.

http://00op.com/up/uploads/099b73fec5.jpg

المستقبل يتكون كما نرى في الصورة من سلك الإستقبال و هو قابل للطي و الفرد.

و جسم المستقبل الذي به الدوائر الكهربائية.

و في أعلى الجسم هناك مستطيل أخضر و هي الكريستالة الخاصة بالمستقبل.

و كما نرى على يمين المستطيل هناك 3 فتحات. هناك فتحتان للمواتير الكهربائية و فتحة للبطارية.

نستطيع أن نستنتج أن هذا المستقبل يعمل على قناتين فقط و ذلك لوجود فتحتان للمواتير الكهربائية.

مشاركة: الطائرات، أنواعها و مبادئها

بارك الله فيك

مشاركة: الطائرات، أنواعها و مبادئها

اهلا بالغالي

وبارك فيك

أشكرك على المرور

تحياتي الخالصة لك

مشاركة: الطائرات، أنواعها و مبادئها

الجزء الثالث: المواتير الكهربائية (Servo).

هي الأجزاء المسؤولة عن تحريك الأجزاء في الطائرة ذات الحاجة للحركة الميكانيكية.

http://00op.com/up/uploads06-08-17/87a6f5366c.jpg

كما نرى في الشكل السابق السيرفو واحد و لكن هناك عدة أشكال من الموصل الحركة يمكنه أن يركب على السيرفو.
و يعتمد الإختلاف على حسب شكل الجزء الذي سيحركه السيرفو.
أما طريقة عمل السيرفو فواحدة. ذراع السيرفو يمكنه أن يتحرك في أحد الإتجاهين، إما مع عقارب الساعة أو عكسها.و نطاق حركتة 180 درجة في أي إتجاه. عند تركيب السيرفو فإنه يثبت في جسم الطائرة و يتم تثبيت سلك طرفه في ذراع السيرفو و طرفه الأخر في الجزء المتحرك.

http://00op.com/up/uploads06-08-17/ca3b30b2df.jpg

و هذه أقرب صورة توضح ذلك.نرى في الجزء السفلي للصورة، سيرفو مثبت بصليبة خشبية و نرى أن هناك سلك حديدي داخل مجرى بلاستيك موصل بين ذراع السيرفو و الصندوق الخشبي على اليمين.

السيرفو يأتي على أنواع هناك الديجيتال و العادي و ذا العزم العالي و ذا الوزن الخفيف...... و كلٌ حسب إستخدامه.

يتبقى مصدر الكهرباء. مصدر الكهرباء على الطائرة يكون من بطارية NICAD و ذلك لطول مدة الشحن و خفة الوزن و هذا عنصر مهم.

هذه صورة توضح كل الأجزاء الإلكترونية على متن الطائرة و هي موصلة.

http://00op.com/up/uploads06-08-17/761d0ba05d.jpg

هناك جزء واحد بالإضافة لهذة الأجزاء يوجد في الهيليكوبتر دون عن الطائرة العادية. هذا الجزء إسمه الجايرو (Gyro). و هو المسؤول عن تعديل الطيران و موازنة تأثيرات الرياح العكسية. بمعنى أخر يتم توصيل الجايرو من ناحية بالمستقبل و من ناحية أخر بمجموعة السيرفو، يعني الجايرو عبارة عن وسيط في المنتصف. إذا صدر الأمر من المستقبل للسيرفو بالحركة لليمين 90 درجة مثلاً فإن الجايرو يقوم بتوصيل الأمر. و لكن إذا لم يصدر الأمر من المستقبل و أحس الجايرو بحركة في السيرفو (قد تكون صادرة مثلا من ريح شديدة في عكس إتجاه السرفو أو في نفس إتجاه حركة السيرفو و لكن بمقدار أكبر ) فإنه يقوم بإصدار أمر إلى السيرفو لكي يقوم بحركة مضاضة تقلل من قوة الحركة الدخيلة.بمعنى أخر الجيرو يحافظ على ثبات السيرفو في الإتجاه و المقدار المطلوب.

يمكن إضافة الجايرو في الطائرة العادية و لكن هو جزء شبه أساسي في الطائرات الهيليكوبتر.

http://00op.com/up/uploads06-08-17/fcbb3cc6b6.jpg

.

انتهى الموضوع ,,, وارجوا أن ينال على اعجابكم

تقبلوا تحياتي