بسم الله الرحمن الرحيم

[GLOW="FFFF00"]تمهيد:[/GLOW]

المحرك عبارة عن اداة تقوم بتحويل الطاقة الكميائية ( الوقود ) الى طاقة حركية وهو ليس
اختراع فردى لعالم معين بل هو تطور طويل على مدى سنوات ليصل الى شكله الحالى
ومازال حتى الان فى تطور مستمر

[BIMG]http://static.howstuffworks.com/gif/hemi-3.jpg[/BIMG]

وقبل ان ندخل في صلب الموضوع ساضع بعض التعريفات الاساسية والتى سوف
تفيدنا وتجعل فهم الموضوع سهلا ان شاء الله

القدرة الحصانية Hourse Power HP

وهو مصطلح هام جدا حيث انه يعبر عن قدرة المحرك وهى وحدة امريكية ومتعامل بها
عالميا ومن قدرة المحرك نستطيع ان نوجد عزم المحرك وهو هام جدا ايضا

عدد لفات المحرك Revloution Per Minute RPM

وهو مصطلح شهير بالطبع ويعبر عن عدد لفات المحرك فى الدقيقة الواحدة

ويمكن حساب عزم المحرك عن طريق القانون الاتى
[GLOW="0099FF"]عزم المحرك Engine Tourqe = قدرة المحرك HP / عدد اللفات RPM [/GLOW]

وبعد ذلك يضرب الناتج فى الثابت الرقمى 716.2 وهو تحويله للوحدات
وبذلك ينتج عندنا العزم بوحدة النيوتن متر

[GLOW="99CC33"]اجهزة زيادة قدرة المحرك Hp[/GLOW]

وهذة الاجهزة ثلاثة انواع

1- Turbo Cahrger شاحن توربينى
2- Super Cahrger شاحن ميكانيكى
3- Nitrous Oxide System NOS نظام نيتروجين اكسجين ( النيترس )
[LINE]hr[/LINE]

[GLOW="FFFF00"]الشاحن التوربينى Turbo Charger[/GLOW]
التربو تشارجر هو جهاز من اجهزة زيادة القدرة فى المحرك وذلك عن طريق الاستفادة من
غازات العادم
[BIMG]http://www.ship-technology.com/contractor_images/narayan/3-Turbo-charger.jpg[/BIMG]

فكرته وطريقة عمله:
فكرة عمله تعتمد على غازات العادم الخارجة من المحرك حيث يتم اعاده توجيهها الى تربينه
وتلك التربينة بداخلها الريشة المعدن التى تدور بسبب اندفاع غازات العادم اليها

ويودئ دورانها الى سحب الهواء من الخارج وضغطه الى داخل المحرك وبذلك يزيد من نسبة
الانضغاط داخل المحرك Compression Ratio بنسبة كبيرة مما يزيد من كفاءة الحريق
http://www.china-manufacturer-direct...gas-engine.jpg
ويركب مع التربو جهاز يسمى Inter cooler او المبرد
http://cnracing.com/product/inter6.jpg
وهو وظيفته تبريد الهواء قبل دخوله
الى المحرك وذلك لان التربينة عندما تضغط الهواء يؤدى ذلك الى زيادة درجة حرارته
ويكون شكل المبرد قريب من شكل الراديتار الموجود بالسيارة

مميزاته:

1- يزيد قدرة المحرك بنسبة 65 % اى لو كان عندك محرك قدرته 100 حصان فانه يجعلها
165 حصان

2- فكرته سهل التصنيع وتستفيد من غازات العادم دون تحميل ميكانيكى على المحرك

عيوبه:

1- غالى الثمن جدا فى التركيب والصيانة
2- فكرة استخدام غازات العادم تؤدى الى زيادة التحميل الحرارى Thermal loading على المحرك
3- غالبا لا يستخدم الا فى محركات الديزل لصعوبة تنفيذه فى محرك البنزين
4- يحتاج الى مبرد وماء للتبريد مما يزيد من اعطاله

[LINE]hr[/LINE]

[GLOW="CC33CC"]Nitrous Oxide System NOS النيترس:[/GLOW]

http://www.hawkinsspeedshop.com/cate...L%20System.jpg

فكره عمله تعتمد على وجود انبوبة بها غاز الاكسى نيتروجين وعندما تريد ان تزيد من قدرة السيارة تقوم بفتح صمام الخروج الذى يؤدى الى انفاق غاز الاكسى نيتروجين
الى غرفة الاحتراق فيعمل الاكسجين على زيادة نسبة الانضغاط وبالتالى زيادة قدرة السيارة
ويعمل النيتروجين على تبريد غرفة الاحتراق لان الحرارة تزداد جدا بسبب قوة عملية الاحتراق

مميزاته:
1- رخيص الثمن وسهل التركيب
2- يتم تركيبة على جميع انواع السيارات ( ديزل _ بنزين )
3- يزيد قدرة المحرك بنسبة 60 %
4- التحكم فى عملية زيادة القدرة عند فتح او غلق صمام الغاز

عيوبه:

1- تعتبر عملية زيادة القدرة محدودة بحجم الانبوبة المركبه بالسيارة لان عند انتهائها
يتوقف عمل النظام كله

2- نوعا ما غير امن لاحتمال تسرب الغازات او انفجار الانبوبة

[GLINT]وفقكم الله والسلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته[/GLINT]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عادل الثبيتي (المشاركة 117698) يعطيك العافيه وبارك الله فيك وجزاك الله خيراً ،،،

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة idrissi528 (المشاركة 117849) thenks

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الجميلي (المشاركة 117962) رائع جدا بارك الله فيك

أخي محمود الجنابي، أشكرك أولا لمرورك الكريم .
ومن ثَم، عن سُؤالك أقول، أن المحرك يجب أن يكون مصمما أصلا ليعمل مع TURBO CHANGER

كذلك أُذكرك أخي محمود الجنابي وأذكر نفسي وكافة الإخوة الأعضاء في ملتقانتا الحبيب أن صناعة التوربو تطوراً كبيراً مع رواج تقنية الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتحركة خاصة مع BMW

variable geometry turbine (VGT) أو Variable Nozzle Turbine turbo, VNTفي تسمية شركة Garrett الشهيرة في عالم التوربو. فبعد إطلاق غاريت* تلك التقنية في 1989 (في شاحنة نيسان خدماتية أولاً)، وبدء رواجها بقوة في عالم توربو ديزل السيارات السياحية إبتداء من 1995، حمل جيلها الثاني في 1998 تطويرات سمحت بتحسين التنسيق بين وحدة التحكم الإلكتروني بوظائف المحرك، وبين الشاحن التوربيني ذاته، قبل وصول الجيل الثالث في العام الماضي بمزيد من إمكانات التحكم، لا سيما في تخلصها من مشكلة تلكؤ محركات التوربو السابقة في مجالات السرعة المتدنية، حتى بدء تدخل التوربو بفجائية عادة.
[BIMG]http://cars.blogs.ca/images/2006_engine_of_the_year.jpg[/BIMG]

تقنية الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتحركة (حمراء اللون، وهي كهربائية التحكم في مرسيدس-بنز إي كلاس) حول التوربين (اللون الأصفر في الجانب الأيسر).

http://jcwinnie.biz/wordpress/imageSnag/dualturbo.png

فغاية التوربو أساساً زيادة القوة والعزم من دون زيادة سعة الأسطوانات أو عددها، أو الحصول على قوة محرك كبير لكن في محرك صغير وأقل إستهلاكاً في القيادة العادية. مع الشفيرات المتحركة، يمكن تشغيل التوربين منذ مجالات الدوران المتدنية الى المتوسطة، بفضل الشفيرات القلابة حول التوربين (راجع الرسم)، فتبدأ من فتحات صغيرة تكتفي بضغط بسيط لتبدأ بالدوران، ثم تتسع عند إرتفاع ضغط الغازات، فتزداد كمية شحن المحرك لكن من دون فجائية التدخل، لأن التوربو بدأ تدخله من قبل.

[BIMG]http://www.integralp.com/Upload/Images/e3f5b279-b615-4401-bc71-1c5927441b74.jpg[/BIMG]

لكن ما تتفوّق فيه تقنية الشاحن المزدوج هو إمكان تبدّل ضغط الشحن في نسب متصاعدة وعلى إمتداد مجالات دوران المحرك، وبتدرج يفوق ما يمكن تحقيقه مع الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتبدلة. مع فارق وجوه الأداء بين تقنيتَي التوربو المذكورتين، تطلب تطوير محرك بي إم ف الجديد تمتين بعض العناصر مثل السواعد المرفقية، والإنتقال من نظام التحكم بوش دي دي إي Bosch DDE5 في محرك 530 دي، الى نظام بوش دي دي إي DDE6 القادر على التحكم بعدد أكبر من الخيارات الإلكترونية، إذ يفترض به رصد وظائف المحرك وضغط التوربو وصمامات ضبط ضغط الهواء المسحوب، والغازات المحترقة في الجانب الآخر وتحويل الفائض منها الى التوربين الكبيرة، وذلك كله على إمتداد مختلف مجالات دوران المحرك، إضافة الى وظائف رصد الإنبعاثات وإعادة تدوير قسم من الغازات المحترقة EGR, Exhaust Gas Recirculation التي تعبر قبل الوصول الى التوربو، فتنضم الى تيار الهواء الجديد الواصل الى غرف الإحتراق، فتخفف حرارة غرف الإشتعال وتخفف بذلك نسبة إنبعاثات أكسيد النيتروجين.
وبفضل زيادة قدرة نظام التحكم الإلكتروني الجديد، أمكن ايضاً تحسين درجة دقة التحكم بتوقيت بخ المازوت، لتحسين إشتعاله وزيادة نسبة إستخراج الطاقة المفيدة منه، وخفض نسبة الوقود غير المحترق تماماً، لا سيما أن البخاخات هي من النوع الذي يبخ حتى خمس مرات متعاقبة، في كل من عمليات الإشعال، ليشتعل المزيج بنعومة أكبر فتزداد مرونة المحرك ونعومته، ويقل ضجيجه، لا سيما مع خفض نسبة ضغط مزيد الهواء/ الديزل (المازوت) قبل الإشتعال، من 17 الى واحد في 530 دي، الى 16.5 الى واحد، وهو عنصر مساعد في خفض ضجيج محركات الديزل التي تحتاح الى نسبة ضغط أعلى مما في محركات البنزين (10 الى 12 إجمالاً) بسبب ضرورة إشتعال المازوت بفعل الضغط، من دون شمعة الإشعال المستغلة مع محركات البنزين.
http://cache.jalopnik.com/assets/res...01/bmw_eng.jpg

http://us1.webpublications.com.au/st...106417_4mg.jpg

وإن وجدت نفسك قرب سيارة تحمل بعد إسم موديلها وفئتها حرف دي، إنسَ كل ما سمعته عن الديزل حتى الآن، فقد يكون محركها أكثر تطوراً من محركك البنزيني، مهما كان حديثاً.

http://e60.net/information/options/engines/M57TU/1.jpg

مقطع جانبي للمحرك :

http://www.reportmotori.it/BMW%20535...0Motore800.gif

أما إذا أردتم التعرف أكثر على عملية التركيب ، فلنلاحظ ان عملية التركيب تختلف بعض الشىْ من نوع الى اخر، ولكن الفكرة و الهدف واحد.
• يحل فرن السيارة الفابريكة و يوضع الفرن المخصص للتيربو و يثبت عليه بوابة الصرف( فى حالة عدم وجود فرن مخصص للتيربو يستعمل الفرن الفابريكة و يتم عمل فلانشة له كى يجلس على التوربينة ويستعمل توربينة بها بوابة صرف داخلية ).

• يتم تثبيت التوربينة فى الفرن جيدا ولأن التوربينة قابلة للف اعلى و اسفل يتم ضبط اتجاهتها كى تناسب شكل الغرفة و تسهل وضع المواسيير.

• يتم توصيل المواسيير بالتوربينة بالشكل الذى تراه انت مناسب الى سيارتك ولاكن لاحظ أن تكون فتحة التوربينة التى تضخ الهواء للمبرد تكون للأاسفل.

• يثبت المبرد فى مقدم السيارة ويتم توصيله بالمواسير.

• يركب BOV قبل فتحة دخول الهواء مرة اخرى على الماسورة بحدود 50 سم.

• يتم ثقب كارتيير الزيت و تركيب المشترك فى حساس الزيت و توصيل الخراطيم.

• يتم استعمال وسيلة التغذية بالبنزين المناسبة لك.

• تغلق الوصلات و المواسير باحكام كى لا يتم تسريب الهواء.

• يراعى ان يكون زيت الموتور نظيف باستمرار و استعمال بنزيين 92.
عند التشغييل لاول مرة يجب :

• تأكد ان الزيت يصل للتوربينة بأي طريقة تراها مناسبة.
• يتم تشغيل السيارة دون مشى لمدة 20 دقيقة مع ملاحظة الحرارة.
• اسمع صوت الموتور جيدا وعند ملاحظة اى صوت غريب عليك إطفاء المحرك و معالجة الامر.
• فى حالة شم اى رائحة غريبة يطفأ الموتور و يعالج الامر.
إذا سارت الامور عادية إبدأ المشى بالسيارة برفق و تجنب عدد اللفات العالية حتى تشعر أن الأمور تسيير على مايرام.
[GLINT]وفقكم الله والسلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته[/GLINT]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أ. فيزياء (المشاركة 118116) رائع في ما طرحت اخي الكريم معلومات قيمه بارك الله فيك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نـاصر (المشاركة 118122) موضوع ممتع شكرا لك وجزيت خيرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ايومي (المشاركة 118133) كينج ستار18 . . لك كل الشكر و التقدير

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ياسمين (المشاركة 118989) جــزيت خيراً ،،،،، وبــارك الله فيــك.....

في كثير من الأحيان عند تركيب Turbo Changer قد تظهر بعض المشاكل، لأن التركيب قد لا يكون صحيحا، وهنا أقدم لكم برنامج الكاشف بنسخته التجريبية للكشف عن الأعطاب في السيارة أو ما يسمى عند عامة الناس بسكانار..

للتحميل إضغط هنا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة البالود (المشاركة 121796) الكنج " شفرليت" , يريدك بكلمة رأس :) ... أبداع ابداع أبداع موضوع ممتع مفيد , شامل الله يعافيك أشكرك جزيل الشكر تقبل مني خالص الود والتقدير

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة rawad3 (المشاركة 129268) الله يعطيك العافية على هذا الموضوع المفصل والدقيق عن طريقة عمل المحرك والله لا يحرمنا منك ومن مواضيعك .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابوليان (المشاركة 323239) شرح رائع جداً من مشرف متألف مثلك اخي kingstars18 بارك الله فيك ... ونفع بعلمك .. وأعلا منزلتك ..