القابضة المغنطيسية
القابضة المغنطيسية هي أفضل مثل على تحويل اتجاه المجال المغنطيسي . انها جهاز لشد المعادن الحديدية بإحكام إلى طاولة الشغل .
تحتوي القابضة على عدد من القضبان المغنطيسية مثبتة على سطح لوحة معدنية قابلة للتحريك . تكون فيها الاقطاب الشمالية والجنوبية للقضبان متجهة رأسياً . تتكون اللوحة المعدنية من مادة خصائصها المغنطيسية ضعيفة . وتركب عليها اقطاب المغنطيسات متعاكسة الاتجاه ( الشمالي والجنوبي ) بالتناوب ومفصولة بعضها عن بعض قليلاً .
توضع لوحة معدنية ثانية فوق مجموعة المغنطيسات . تكون فيها قطع حديدية مطاوعة تتناظر مواقعها مع مواقع المغنطيسات المثبتة في اللوحة الاساسية .
عندما توضع قطعة الشغل على اللوحة العليا . يجري الدفق المغنطيسي الدائر بين القطع الحديدية المطاوعة والمغنطيسات الرئيسية في القطعة ، فتنجذب على المغنطيسات وتثبت في موضعها . يكفي ازاحة اللوحة السفلى أفقياً . فيلغي التناظر بين اقطاب المغنطيسات وقطع الحديد الموجودة في اللوحة العليا . فينحرف الدفق المغنطيسي عن قطعة الشغل تاركاً إياها طليقة .
المغنطيسات في السكك الحديدية
كثيراً ماتستعمل سكك الحديد نظاما لتأمين السلامة يقوم على التعاون بين المغنطيسات الدائمة والكهربائية . يركز مغنطيس دائم قوي قريباً من الخط على مسافة مدروسة من الإشارات . عندما تمر عربة القطار الاولى فوق هذا المغنطيس . يؤثر ذلك في قضيب مغنطيسي دائم يدور على محور في عربة القطار ، فيتأرجح بزاوية صغيرة ثم يستقر في وضعه الجديد . حركة القضيب المغنطيسي هذه تفتح التيار الكهربائي . فيرن جرس تنبيه صاخب . إنذاراً بالخطر . بعد بضع ثوان . تمر العربة فوق كهرطيس موصول بالاشارات . فاذا كانت الاشارات تدل على ان الطريق " سالكة " ينشط الكهرطيس فيحرك القضيب المغنطيسي في العربة ويعيده الى موقعه الاصلي . فينقطع صفير الخطر . لكن اذا عطت الاشارات علامة : " قف " أو " احترس " فلا ينشط الكهرطيس . وبعد فترة قليلة مدروسة تعمل المكابح آلياً ومن تلقاء ذاتها . اذا قصر السائق عن ضغطها . فتقف العربة في مكانها . تنشط الدائرة الكهربائية الخاصة بتوقيت عمل المكابح ( وكذلك التبيه الصوتي ) ابتداء من اللحظة التي يتحرك فيها القضيب المغنطيسي في العربة . فإذا رجع القضيب على موقعه الاصلي . لا تعمل المكابح فتواصل العربة سرها .
آلات القياس والطب
هناك ظاهرة كهربائية تتعلق بالمجالات المغناطيسية ، هي التيار الدوامي . فعندما تكون حركة نسبية قائمة بين موصل كهربائي ( ليس ضرورياً أن يكون ذا خصائص مغنطيسية ) ومجال مغنطيسي . فإن ذلك يستحث تيارات دوامية .هذه بدورها تولد مجالاً مغناطيسياً ذا قطبية معاكسة ، فيسبب التجاذب بين الاقطاب المتعاكسة ميلا لدى الموصل والمجال المغنطيسي الاصلي للتحرك معاً ، مادامت الحركة مستمرة . هذا المبدأ هو في اساس جهاز قياس سرعة السيارة ،وفي جهاز قياس استهلاك الكهرباء في المنازل الذي يقيس كمية الكهرباء المستهلكة بالواطات في الساعة . فعندما يكون التيار مفتوحاً فأنه يمر في ملفات تنشيط مغنطيسات من شأنها أن تدير قرصا يكون متصلاً بعداد يعطي عدد الكيلواطات بالساعة .