طريقة عمل الكوابح الهيدروليكية
موجودة بالتفصيل في الكتاب
وهذا الشرح بشكل آخر
عند الضغط على دواسة المكابح" البريك" ينتقل الضغط المتولد منها الى اسطوانة السائل اسفلها و ينتقل الضغط "تبعا لمبدأ برنولي " من هذه الاسطوانة الى جميع الاسطوانات " يوجد عند كل ايطار (كفر) اسطوانة سائل ويتم توصيل هذه الاسطوانات بالأسطوانة الأساسية بواسطة الأنابيب "
يوجد مايسمى بالمكبس .. الضغط ينتقل من الاسطوانة اللتي تحتوي السائل الى المكبس فتقول بشده المكبس نحو اليمين واليسار"أي تزيد من تباعد المسافة التي بين طرفي المكبس " يقوم كل طرف بالضغط على مايسمى بالحذائي العجل أو حذائي الكابح" أو ماتسمى بالفرامل أو الفحمات " هذا الحذائي يحتك بصاج العجلة " الكفر الأسود اللي نشوفه احنا
"
و شوي شووي يقلل من سرعة السيارة بسبب الاحتكاك " احكاك حذائي العجل مع صاج العجل ..بالاضافة الى الاحتكاك بين صاج العجل والأرض "
يؤدي الاحتكاك الى ايقاف السيارة أو التقليل من سرعتها
بعد ازالة القوة من الكابح "البريك "
يوجد ما يسمى بـ نابض الارجااع يعمل على اعادة المكبس الى الوضع الطبيعي ومن ثم تعود الفرامل " حذائي العجل"الى وضعه الطبيعي و من ثم ازالة الاحتكاك بين الحذائي العجل و صاج العجلة
بعض الأسئلة على هذا الدرس
لماذا يتم اضافة الزيت "السائل" المستخدم في الكوابح الهيدروليكية باستمرار ؟
الجواب...لأنه في حالة نقصان الزيت سوف يستبدل الزيت بالهواء و تقل قدرة الزيت في توصيل الضغط في حالة احتواءه على فقاعات هواء
كييف يقل منسوب الزيت " السائل " المستخدم في الكوابح الهيدروليكية ؟
بسبب تبخر جزء كبير من الزيت في عملية الاحتكاك بين صاج العجلة والحذائي العجل لأن وجود الإحتكاك مع الضغط يولد انفجار ..فبدلا من حدوث الانفجار يقوم الزيت بعملية تخفيف الأثر ويتبخر بسبب تلك المقاوة
كذلك ارتفاع درجة الحرارة بالداخل بسبب الاحتكاك تؤدي الى تبخر الزيت وبالتلي يقل منسوبه
لماذا تستبدل الفحمات باستمرار ؟
بسبب احتكاكها مع صاج العجلة فتتمزح بعد مرور فترات بسبب الاحتكاك
وفي حالة عدم استبدالها تقل كفائة الكوابح الهيدروليكية لأن الفرامل عامل أساسي في عملها
ان شاء الله أن أكون وفقت في الشرح
وأي سؤال أنا حاضر
ربي يوفقك