[نيوتن]

أخوانى الافاضل :ادعوكم الى رحلة خيالية عبر داائرة التبريد بدون تذاكر سفر او جواز مرور.
نستكشف فيها دائرة التبريد
اجزائها
وظيفة كل جزء
حالة مركب التبريد بكل جزء(غازية ـ سائلة )
وكيف تعمل دائرة التبريد.
ادوات الرحلة :
جهاز قياس الضغط
ترمومتر لقياس درجة الحرارة
جدول الضغط ودرجة الحرارة
الوحدةالتى سنبحر فيها دائرة تبريد قياسية تعمل بفريون 12



المحطة الاولى: خط السحب
انطلقت المركبة خلال خط السحب ووظيفته نقل غاز الفريون المحمص من المبخر الى الضاغط.
حالة الفريون الخارجية (غاز محمص اى درجة حرارة اعلى من درجة حرارة غليانة او تشبعة)
الضغط الخارجى 19 رطل/بوصة2 ومن جدول الضغط ودرجة الحرارة (ض/ح)
وامام 19 رطل/بوصة2 ولفريون 12 نجد درجة حرارة الغاز 17 ف (وهى درجة التشبع داخل المبخر)
ولكن درجة الحرارة المقاسة خارج المركبة 47 ف
اذن مقدار تحميص الغاز= 47 - 17 = 30 ف
وبذلك يكون الغاز محمل بحرارة الحمل الحرارى من المبخر + حرارة التحميص
والان نشعر بهتزاز المركبة بقوة لاقترابها من الضاغط حيث يقوم بسحب الغاز .
ايها الاخوة تمسكوا فضلا ربط حزام الآمان!!!!!
اندفعت المركبة خلال بلف خدمة الضاغط الى جسم الضاغط.

المحطة الثانية: الضاغط

وهو القلب النابض لوحدة التبريد وهو يقوم بسحب الغاز من المبخر وضغطه الى المكثف.
وعندما مرت المركبة عبر الضاغط وجدناه ينقسم الى قسمين اجزاء ميكانيكية واجزاء كهربائية
الاجزاء الميكانيكية تتكون من الاسطوانة وعمود المرفق والمكبس وحامل البلوف وراس الاسطوانة.
والاجزاء الكهربائية تشمل الجزء الدوار والجزء الثابت الذى يشمل على ملف التشغيل وملف التقويم.
وكما تلاحظون فان الاجزاء الميكانيكية تدور بسرعة عالية ويقوم زيت التبريد بتبريد هذه الاجزاء.
وتم سحبنا بسرعة عالية من خلال بلف السحب الى داخل الاسطوانة حيث ضغط الغاز وارتفعت درجة الحرارة.
وتم خروجنا من بلف الطرد والضغط المقاس = 147 رطل/بوصة2
ومن ذلك نستطيع حساب نسبة الانضغاط للضاغط = 147 ÷ 19 = 73ر7
وتقدمت المركبة بسرعة عالية خلال خط الطرد الى المكثف.

المحطة الثالثة: خط الطرد
وصلنا بحمد الله الى خط الطرد وهو يوصل الغاز المحمص ذو الضغط العالى الى المكثف.
درجة الحرارة المقاسة =200 ف وضغط الغاز المقاس = 147 رطل/بصة2
ومن جدول الضغط ودرجة الحرارة نجد درجة الحرارة المقابلة لضغط 147 رطل/بوصة2
تساوى 115 ف . اذن تحميص الغاز= 200 – 115 = 85 ف
وهكذا مرت المركبة الى المكثف.

المحطة الرابعة: المكثف
وهو عبارة عن مواسير مركب عليها زعانف لزيادة سطح التبريد يبرد بالهواء الطبيعى او مروحة واحياناً يكون على شكل اسطوانة ويبرد بالماء.
ووظيفته تكثيف الغاز ذو الضغط العالى الى سائل ذو ضغط عالى ايضاً ( عند ضغط ثابت)

وينقسم المكثف لثلاث اجزاء .
الجزء الاول يحوى غاز محمص والجزء الثانى يحوى غاز مشبع والجزء الثالث يحوى سائل ذو ضغط عالى.
مرت المركبة الى الجزء الاول وهو مشابة لحالة الغاز بخط الطرد.
فى الجزء الثانى الضغط مازال ثابت 147 رطل/بوصة2
والحرارة المقاسة = 115 ف
وبدانا نشاهد قطرات صغيرة من الفريون تتساقط خارج المركبة.
فى الجزء الثالث بدات المركبة تسبح وتغوص فى سائل الفريون .
وبدات المركبة فى مغادرة المكثف الى المحطة التالية.

المحطة الخامسة: خزان السائل

من اسمة نتعرف على وظيفتة فهو عبارة عن اسطوانة لها مدخل من المكثف ومخرج الى خط السائل ووظيفته تخزين السائل الفائض عن سريان بلف التمدد الحرارى .لذلك لايركب مع وحدات الانبوب الشعرى خزان للسائل.
وعبرت المركبة الى خط السائل.

المحطة السادسة: خط السائل
وهو يوصل بين خزان السائل وجهاز التحكم فى تدفق وسيط التبريد.
ويوجد فى اوله فلتر مجفف لتنقية وسيط التبريد من الشوائب وتجفيفه من الرطوبة والماء.
ويوجد قرب نهايته زجاجة بيان لمراقبة حركة سريان مركب التبريد .
درجة الحرارة المقاس الان = 105 ف
والضغط المقاس =136 رطل/بوصة2 (لاحظ انخفاض الضغط نتيجة المرور خلال خط السائل والفلتر)
درجة الحرارة القابلة لضغط 136 رطل/بوصة2 = 110 ف.
اذن التبريد الدونى للسائل = 110- 105 = 5 ف
لذلك يكون السائل مبرد 5 درجات اقل من درجة غليانه.
ومرت المركبة خلال خط السائل الى جهاز التحكم فى وسيط التبريد


المحطة السابعة: صمام الانتشار
وصلنا بحمد الله الى نهاية انبوب السائل (الحالة سائل ذو ضغط عالى مبرد دونى)
الضغط المقاس 130 رطل /بوصة2
درجة الحرارة المقاسة 15 ف
درجة الحرارة المقابلة ل 130 رطل/بوصة2= 107 ف
اذن التبريد الدونى الان = 107-105= 2 ف

والان نعبر بالمركبة الى مدخل صمام الانتشار-حيث يقوم صمام الانتشار بتخفيض الضغط حتى يتبخر سائل مركب التبريد وكذلك يتحكم فى كمية السائل المار الى المبخرحسب الحمل الحرارى.

المحطة الثامنة: المبخر
والان تتجه المركبة الى المبخر ونلاحظ وجود رزاز كثير حول المركبة وتحول السائل الى بخار وياله من منظر رائع .
الضغط المقاس 21 رطل/بوصة2
درجة الحرارة المقاسة 20 ف
درجة الحرارة المقابلة ل 21 رطل/بوصة2 = 20 ف
اذن التبريد الدونى او التحميص= 20-20= صفر اى لايوجد تبريد دونى او تحيص للغاز.
وفى المبخر يتحول السائل الى غاز تحت ضغط ثابت وفى اخر ماسورة المبخر يتم تحميص الغاز.
نحن الان فى نهاية المبخر .
درجة الحرارة المقاسة = 27 ف
والضغط المقاس = 19 رطل/بوصة2
درجة الخرارة المقابلة ل 19 رطل/بوصة2 =17 ف
اذن تحميص الغاز= 27-17 = 10 ف تحميص

المحطة الاخيرة: خط السحب
واتجهت المركبة الى خط السحب وهم الخط الواصل من المبخر الى الضاغط-وهو يحمل غاز محمص ضغط منخفض اى درجة حرارته اعلى من درجة غليانه .(او تشبعه).
والان وصلنا الى محطتنا الاخيرة ............الف حمد لله على السلامة.............
ارجوا ان تكونوا قد استمتعتم معنا بهذه الرحلة وقد اسعدنى كثيرًا مشاركات الاخوه الافاضل....
وارجوا ان يكون بها الافادة حول المعلومات الخاصه بدائرة التبريد.
ومرفق خارطة الرحلة اقصد دائرة التبريد التى كنا نبحر خلالها.