[kingstars18]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمود الجنابي بارك الله فيك ...موضوع مهم جدا وعملي....ولدي سؤال...هل ممكن ربط التربو تشارجر على اي محرك ديزل ام يجب ان يكون المحرك مصمم اصلا ليعمل بوجود التربو تشارجر

أخي محمود الجنابي، أشكرك أولا لمرورك الكريم .
ومن ثَم، عن سُؤالك أقول، أن المحرك يجب أن يكون مصمما أصلا ليعمل مع TURBO CHANGER

كذلك أُذكرك أخي محمود الجنابي وأذكر نفسي وكافة الإخوة الأعضاء في ملتقانتا الحبيب أن صناعة التوربو تطوراً كبيراً مع رواج تقنية الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتحركة خاصة مع BMW

variable geometry turbine (VGT) أو Variable Nozzle Turbine turbo, VNTفي تسمية شركة Garrett الشهيرة في عالم التوربو. فبعد إطلاق غاريت* تلك التقنية في 1989 (في شاحنة نيسان خدماتية أولاً)، وبدء رواجها بقوة في عالم توربو ديزل السيارات السياحية إبتداء من 1995، حمل جيلها الثاني في 1998 تطويرات سمحت بتحسين التنسيق بين وحدة التحكم الإلكتروني بوظائف المحرك، وبين الشاحن التوربيني ذاته، قبل وصول الجيل الثالث في العام الماضي بمزيد من إمكانات التحكم، لا سيما في تخلصها من مشكلة تلكؤ محركات التوربو السابقة في مجالات السرعة المتدنية، حتى بدء تدخل التوربو بفجائية عادة.
[BIMG]http://cars.blogs.ca/images/2006_engine_of_the_year.jpg[/BIMG]

تقنية الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتحركة (حمراء اللون، وهي كهربائية التحكم في مرسيدس-بنز إي كلاس) حول التوربين (اللون الأصفر في الجانب الأيسر).



فغاية التوربو أساساً زيادة القوة والعزم من دون زيادة سعة الأسطوانات أو عددها، أو الحصول على قوة محرك كبير لكن في محرك صغير وأقل إستهلاكاً في القيادة العادية. مع الشفيرات المتحركة، يمكن تشغيل التوربين منذ مجالات الدوران المتدنية الى المتوسطة، بفضل الشفيرات القلابة حول التوربين (راجع الرسم)، فتبدأ من فتحات صغيرة تكتفي بضغط بسيط لتبدأ بالدوران، ثم تتسع عند إرتفاع ضغط الغازات، فتزداد كمية شحن المحرك لكن من دون فجائية التدخل، لأن التوربو بدأ تدخله من قبل.

[BIMG]http://www.integralp.com/Upload/Images/e3f5b279-b615-4401-bc71-1c5927441b74.jpg[/BIMG]

لكن ما تتفوّق فيه تقنية الشاحن المزدوج هو إمكان تبدّل ضغط الشحن في نسب متصاعدة وعلى إمتداد مجالات دوران المحرك، وبتدرج يفوق ما يمكن تحقيقه مع الشاحن التوربيني ذي الشفيرات المتبدلة. مع فارق وجوه الأداء بين تقنيتَي التوربو المذكورتين، تطلب تطوير محرك بي إم ف الجديد تمتين بعض العناصر مثل السواعد المرفقية، والإنتقال من نظام التحكم بوش دي دي إي Bosch DDE5 في محرك 530 دي، الى نظام بوش دي دي إي DDE6 القادر على التحكم بعدد أكبر من الخيارات الإلكترونية، إذ يفترض به رصد وظائف المحرك وضغط التوربو وصمامات ضبط ضغط الهواء المسحوب، والغازات المحترقة في الجانب الآخر وتحويل الفائض منها الى التوربين الكبيرة، وذلك كله على إمتداد مختلف مجالات دوران المحرك، إضافة الى وظائف رصد الإنبعاثات وإعادة تدوير قسم من الغازات المحترقة EGR, Exhaust Gas Recirculation التي تعبر قبل الوصول الى التوربو، فتنضم الى تيار الهواء الجديد الواصل الى غرف الإحتراق، فتخفف حرارة غرف الإشتعال وتخفف بذلك نسبة إنبعاثات أكسيد النيتروجين.
وبفضل زيادة قدرة نظام التحكم الإلكتروني الجديد، أمكن ايضاً تحسين درجة دقة التحكم بتوقيت بخ المازوت، لتحسين إشتعاله وزيادة نسبة إستخراج الطاقة المفيدة منه، وخفض نسبة الوقود غير المحترق تماماً، لا سيما أن البخاخات هي من النوع الذي يبخ حتى خمس مرات متعاقبة، في كل من عمليات الإشعال، ليشتعل المزيج بنعومة أكبر فتزداد مرونة المحرك ونعومته، ويقل ضجيجه، لا سيما مع خفض نسبة ضغط مزيد الهواء/ الديزل (المازوت) قبل الإشتعال، من 17 الى واحد في 530 دي، الى 16.5 الى واحد، وهو عنصر مساعد في خفض ضجيج محركات الديزل التي تحتاح الى نسبة ضغط أعلى مما في محركات البنزين (10 الى 12 إجمالاً) بسبب ضرورة إشتعال المازوت بفعل الضغط، من دون شمعة الإشعال المستغلة مع محركات البنزين.




وإن وجدت نفسك قرب سيارة تحمل بعد إسم موديلها وفئتها حرف دي، إنسَ كل ما سمعته عن الديزل حتى الآن، فقد يكون محركها أكثر تطوراً من محركك البنزيني، مهما كان حديثاً.



مقطع جانبي للمحرك :

[kingstars18]

أما إذا أردتم التعرف أكثر على عملية التركيب ، فلنلاحظ ان عملية التركيب تختلف بعض الشىْ من نوع الى اخر، ولكن الفكرة و الهدف واحد.
• يحل فرن السيارة الفابريكة و يوضع الفرن المخصص للتيربو و يثبت عليه بوابة الصرف( فى حالة عدم وجود فرن مخصص للتيربو يستعمل الفرن الفابريكة و يتم عمل فلانشة له كى يجلس على التوربينة ويستعمل توربينة بها بوابة صرف داخلية ).

• يتم تثبيت التوربينة فى الفرن جيدا ولأن التوربينة قابلة للف اعلى و اسفل يتم ضبط اتجاهتها كى تناسب شكل الغرفة و تسهل وضع المواسيير.

• يتم توصيل المواسيير بالتوربينة بالشكل الذى تراه انت مناسب الى سيارتك ولاكن لاحظ أن تكون فتحة التوربينة التى تضخ الهواء للمبرد تكون للأاسفل.

• يثبت المبرد فى مقدم السيارة ويتم توصيله بالمواسير.

• يركب BOV قبل فتحة دخول الهواء مرة اخرى على الماسورة بحدود 50 سم.

• يتم ثقب كارتيير الزيت و تركيب المشترك فى حساس الزيت و توصيل الخراطيم.

• يتم استعمال وسيلة التغذية بالبنزين المناسبة لك.

• تغلق الوصلات و المواسير باحكام كى لا يتم تسريب الهواء.

• يراعى ان يكون زيت الموتور نظيف باستمرار و استعمال بنزيين 92.
عند التشغييل لاول مرة يجب :

• تأكد ان الزيت يصل للتوربينة بأي طريقة تراها مناسبة.
• يتم تشغيل السيارة دون مشى لمدة 20 دقيقة مع ملاحظة الحرارة.
• اسمع صوت الموتور جيدا وعند ملاحظة اى صوت غريب عليك إطفاء المحرك و معالجة الامر.
• فى حالة شم اى رائحة غريبة يطفأ الموتور و يعالج الامر.
إذا سارت الامور عادية إبدأ المشى بالسيارة برفق و تجنب عدد اللفات العالية حتى تشعر أن الأمور تسيير على مايرام.
[GLINT]وفقكم الله والسلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته[/GLINT]

[أ. فيزياء]

رائع في ما طرحت اخي الكريم

معلومات قيمه

بارك الله فيك

[ناصر اللحياني]

موضوع ممتع

شكرا لك

وجزيت خيرا

[ايومي]

كينج ستار18
.
.
لك كل الشكر و التقدير

[kingstars18]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أ. فيزياء رائع في ما طرحت اخي الكريم معلومات قيمه بارك الله فيك

شكرا لمرورك أ.فيزياء

[kingstars18]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نـاصر موضوع ممتع شكرا لك وجزيت خيرا

شكرا لمرورك الكريم أخي ناصر

[kingstars18]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ايومي كينج ستار18 . . لك كل الشكر و التقدير

ولك الشكر لمرورك الكريم

[ياسمين]

جــزيت خيراً ،،،،، وبــارك الله فيــك.....

[kingstars18]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ياسمين جــزيت خيراً ،،،،، وبــارك الله فيــك.....

شكرا لمرورك الأخت ياسمين